SÉT ĐÁNH: Chuyến bay Jetstar từ Melbourne bị thiệt hại nghiêm trọng
Một chiếc Boeing 787 của Jetstar sẽ ngừng hoạt động trong tối đa 2 tháng sau khi một vụ sét đánh gây thiệt hại đáng kể cho chiếc máy bay phản lực trong chuyến bay từ Melbourne đến Gold Coast vào đầu tháng này.
Hình ảnh thu được từ cột buồm này cho thấy các vết cháy và hàng chục lỗ nhỏ bị thủng ở mặt dưới của thân máy bay Dreamliner mà phi hành đoàn đã phát hiện ra sau chuyến bay từ Melbourne vào ngày 7 tháng 5.
Hãng hàng không bình dân thuộc sở hữu của Qantas cho biết máy bay được thiết kế để chống lại các tia sét và tiếp tục bay an toàn, và “không có lúc nào sự an toàn của máy bay bị xâm phạm”.
Sét đánh máy bay là chuyện xảy ra hàng ngày, ước tính rằng mỗi máy bay chở khách bị đánh 1 hoặc 2 lần mỗi năm, nhưng hiếm khi dẫn đến thiệt hại.
Ông Tim Collins, từ công ty tư vấn an toàn hàng không Upstream Aviation, cho biết mức độ thiệt hại trên máy bay của Jetstar “thực sự khá hiếm gặp” và sẽ mất nhiều tháng để sửa chữa. “Sẽ là một vấn đề an toàn nếu máy bay được đưa trở lại hoạt động mà không được khắc phục, nhưng… máy bay có thể tiếp tục chuyến bay của mình mà không gặp bất kỳ vấn đề gì”, ông nói.
Không có một vụ tai nạn máy bay dân dụng lớn nào được cho là do sét đánh ở bất kỳ đâu trên thế giới kể từ năm 1988, theo cơ sở dữ liệu vụ tai nạn có thẩm quyền của Tổ chức An toàn bay.
Tiến sĩ Geoffrey Dell, một chuyên gia an toàn hàng không và nhà điều tra tai nạn hàng không, cho biết điện từ các sét đánh thường thoát ra khỏi máy bay từ các thanh nhỏ trên mép sau của cánh được gọi là “bấc phóng điện”, nhưng điều đó không phải lúc nào cũng được bảo đảm, đặc biệt là với các cuộc sét đánh lớn.
Ông nói: “Hệ thống phóng điện tĩnh sẽ xử lý ở mức tối đa mà nó có thể đối phó, và sau đó phần còn lại chuyển đi nơi khác –điều đó có thể đã xảy ra ở đây”, ông nói.
Ông Dell cho biết các lỗ hổng, vết cháy và các mảng da bên ngoài bị rỗ trên máy bay Jetstar 787 là điển hình của thiệt hại do sét đánh.
Máy bay vẫn đậu tại sân bay Gold Coast. Một nữ phát ngôn viên của Jetstar cho biết các kỹ sư của hãng vẫn đang đánh giá chiếc máy bay phản lực và “thời gian cần thiết để sửa chữa trước khi nó hoạt động trở lại”.
Khi sét đánh vào máy bay, tia sét thường đi vào mũi hoặc đầu cánh, đi xuyên qua cơ thể và thoát ra ở một điểm cực chẳng hạn như đuôi hoặc đầu cánh khác.
Bên ngoài của máy bay phản lực được thiết kế không có khoảng trống, vì vậy chúng tạo thành một đường dẫn điện liên tục, hầu như ngăn cản dòng điện đi vào bên trong hoặc cabin của nó. Điều đó bảo vệ hệ thống điện và hành khách, những người thường thậm chí không nhận thấy máy bay của họ đã bị va chạm.
Các thiết kế máy bay đã được thay đổi để bảo vệ chống sét –bao gồm cả sự ra đời của bấc phóng điện –sau khi một tia lửa đâm vào chiếc Boeing 707 của hãng hàng không Pan American World Airways gần Philadelphia vào năm 1963, gây ra vụ nổ thùng nhiên liệu làm rơi máy bay, giết chết tất cả 81 hành khách và phi hành đoàn. (NQ)
