Máy bay China Eastern gặp nạn rơi thẳng đứng: Chuyên gia lý giải sao?
Các chuyên gia đưa ra một số dự đoán về nguyên nhân khiến máy bay Trung Quốc rơi thẳng đứng như gãy cánh, các cánh lái bị kẹt, đuôi máy bay trục trặc…
Vào chiều ngày 21/3, dư luận thế giới rúng động khi xảy ra vụ máy bay Trung Quốc rơi thẳng đứng. Theo các phương tiện truyền thông, chuyến bay MU5735 của hãng hàng không China Eastern chở 123 hành khách và 9 thành viên tổ bay gặp nạn tại huyện Đằng, thành phố Ngô Châu, khu tự trị dân tộc Choang Quảng Tây.
Theo dữ liệu do trang theo dõi hàng không Flightradar24 thu thập, chuyến bay MU5735 đột ngột bổ nhào khi đang bay hành trình ở độ cao gần 9.000m vào khoảng 14h20 ngày 21/3 (tức hơn 1 giờ sau khi cất cánh). Máy bay ổn định trong 10 – 20 giây ở khoảng hơn 2,000m rồi lao xuống với tốc độ gần 600 km/h trong những giây cuối cùng.
Vụ tai nạn máy bay này khiến nhiều chuyên gia hàng không bàng hoàng và chưa thể lý giải vì sao phi cơ lao xuống đất theo phương gần như thẳng đứng. Liên quan đến vụ tai nạn hàng không này, chuyên gia hàng không Úc Neil Hansford nhận định sự việc này rất hiếm gặp và khó giải thích.
Theo chuyên gia Hansford, máy bay thường không thể rơi thẳng đứng như vậy trừ khi xảy ra hư hỏng nghiêm trọng như gãy cánh, trúng tên lửa, va chạm với phi cơ khác hoặc phi công cố tình bổ nhào.
Arthur Rowe – chuyên gia máy bay tại Úc nhận định các máy bay dân dụng có thể bay bình thường sau khi động cơ ngừng hoạt động mặc dù thời gian này không dài. Vụ rơi máy bay mới đây ở Trung Quốc giống như một sự cố mất điều khiển sau khi thất tốc ở độ cao lớn. Nhiều nguyên nhân có thể dẫn đến tình huống này như các cánh lái bị kẹt hoặc không phản hồi, nhất là cụm cánh đuôi, cũng như thiết lập lái tự động sai lầm.
Trong khi đó, Juan Browne -phi công máy bay Boeing 777 và là vlogger nổi tiếng chuyên phân tích các sự cố hàng không cho hay việc xác định được tình trạng kích vít kiểm soát cánh đuôi ngang của chuyến bay MU5735 có thể giúp các nhà điều tra xác định nguyên nhân dẫn đến vụ tai nạn kinh hoàng trên.
Kích vít được sử dụng để điều chỉnh cánh đuôi ngang máy bay, giúp phi cơ ngóc đầu lên hoặc chúc mũi xuống. Theo ông Browne, nếu xác định vị trí con ốc trên kích vít thì giới chức trách và các nhà điều tra có thể nhận định được trạng thái cánh đuôi ngang máy bay trước khi nó va chạm với mặt đất.
Chuyên gia hàng không người Anh Sally Gethin suy đoán có thể phần đuôi máy bay có thể đã gặp trục trặc. Bà cho rằng, khi máy bay lao xuống với phương thẳng đứng trong gần 2 phút, lực G quá lớn sẽ khiến máu dồn lên não phi công và những người khác trên máy bay. Điều này sẽ khiến phi công bất tỉnh, mất kiểm soát máy bay.
Tuy nhiên, dữ liệu bay cho thấy trong quá trình lao xuống, máy bay lấy lại phương ngang trong khoảng 10 – 20 giây cho thấy có thể một hoặc cả 2 phi công đã tỉnh lại và cố gắng cứu chuyến bay nhưng thất bại.
Trong khi chưa tìm ra câu trả lời chính xác nhất, nhiều chuyên gia tin rằng nếu tìm thấy 2 hộp đen bao gồm thiết bị ghi âm buồng lái và thông tin chuyến bay sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc giải mã nguyên nhân chuyến bay MU5735 rơi thẳng đứng. (T/H, TTCS)
