Vì sao 4 lốp càng chính bị nổ? Điều tra sự cố máy bay Vietnam Airlines tại Munich
Cơ quan chức năng Đức đang phối hợp với phía Việt Nam để điều tra sự cố nghiêm trọng liên quan chuyến bay VN34 của Vietnam Airlines từ Munich (Đức) đi Hà Nội ngày 15/8, trong đó máy bay Boeing 787-9 mang số đăng ký VN-A867 gặp bất thường khi cất cánh, sau đó phải quay trở lại sân bay Munich để hạ cánh khẩn cấp.
Theo báo cáo của Cục Hàng không Việt Nam, máy bay có tổng cộng 287 người, gồm 271 hành khách và 16 thành viên tổ bay. Riêng tổ lái có 4 phi công người Việt Nam, gồm 3 cơ trưởng/cơ phó lái chính và một phi công phụ. Tổng số giờ bay của 4 phi công lên tới 63.938 giờ, trong đó 19.675 giờ trên dòng Boeing 787.
Máy bay giảm tốc bất thường sau khi đạt V1
Máy bay bắt đầu chạy đà trên đường băng 26L tại Munich trong điều kiện thời tiết được ghi nhận là tốt. Khi đi được khoảng một nửa đường băng, tổ lái nhận thấy tốc độ máy bay không tăng trong khoảng hai giây. Sau đó tốc độ tiếp tục tăng và máy bay đạt V1, tức tốc độ quyết định cất cánh.
Tuy nhiên, sau khi vượt qua V1, tốc độ lại giảm. Lúc này, theo đánh giá của tổ lái, phần đường băng còn lại không đủ để dừng cất cánh an toàn. Phi công vì vậy tiếp tục thực hiện quy trình cất cánh và tăng lực đẩy động cơ lên mức cao nhất. Khi chỉ còn khoảng 91 m đường băng, phi công quyết định nâng mũi máy bay để đưa máy bay lên không trung.
Ngay sau khi rời mặt đất, hệ thống cảnh báo cho biết phần đuôi máy bay có thể đã va quệt xuống đường băng, đồng thời xuất hiện cảnh báo liên quan đến áp suất lốp. Tổ lái lập tức thông báo cho kiểm soát không lưu và quyết định quay trở lại Munich để kiểm tra tình trạng kỹ thuật.
Vì sao 4 lốp bị nổ?
Đây hiện là một trong những vấn đề quan trọng được cơ quan điều tra tập trung làm rõ. Báo cáo ban đầu xác định 4 trong tổng số 8 lốp của càng chính bị mất áp suất và sau đó được phát hiện đã bị nổ. Cụ thể, có ba lốp ở càng chính bên trái và một lốp ở càng chính bên phải.
Các thông tin hiện có chưa kết luận nguyên nhân trực tiếp khiến cả 4 lốp bị nổ. Tuy nhiên, trình tự sự việc cho thấy lốp và càng đáp đã chịu tác động đáng kể trong quá trình cất cánh bất thường và sau đó phải thực hiện một cuộc hạ cánh trở lại sân bay.
Máy bay có tải trọng cất cánh khoảng 240 tấn, thấp hơn mức trọng lượng cất cánh tối đa 247,2 tấn. Sau khi cất cánh, tổ lái phải bay vòng và xả nhiên liệu để giảm trọng lượng trước khi hạ cánh trở lại Munich. Trong quá trình bay, hệ thống ghi nhận cảnh báo mất áp suất ở 4 lốp.
Ngoài hư hỏng ở lốp, máy bay còn có dấu hiệu đuôi va quệt mặt đường băng, với nhiều vết xước dọc ở phần dưới thân sau và một số vị trí lớp vỏ bị rách. Những dấu hiệu này đang được xem xét cùng với dữ liệu chuyến bay để xác định chính xác diễn biến và nguyên nhân.
Hai giờ căng thẳng trước khi hạ cánh
Sau khi cất cánh, máy bay không lập tức quay xuống mà tiếp tục bay trong khoảng hai giờ để xả nhiên liệu, giảm trọng lượng về mức phù hợp cho việc hạ cánh. Tổ lái cũng thực hiện hai vòng bay quanh sân bay ở độ cao thấp để phối hợp với kiểm soát không lưu và giúp đánh giá tình trạng càng đáp từ bên ngoài.
Khi không phát hiện dấu hiệu bất thường bên ngoài đối với càng đáp và sau khi đánh giá tình hình, tổ lái quyết định hạ cánh xuống đường băng 26R lúc 15 giờ 57 phút giờ địa phương. Máy bay hạ cánh an toàn.
Sau đó, toàn bộ 271 hành khách được đưa ra khỏi máy bay bằng xe thang và vào nhà ga an toàn. Không có báo cáo về thương vong. Máy bay được đưa về bãi đỗ để kiểm tra kỹ thuật, trong khi bốn lốp bị nổ và các hư hỏng khác được ghi nhận để phục vụ điều tra.
Đức chủ trì điều tra, Việt Nam phối hợp
Nhà chức trách Đức đang chủ trì cuộc điều tra theo các quy định quốc tế về điều tra sự cố hàng không. Phía Việt Nam, Cục Hàng không Việt Nam và Vietnam Airlines được yêu cầu phối hợp chặt chẽ với cơ quan điều tra Đức, nhà sản xuất máy bay và nhà sản xuất động cơ để làm rõ nguyên nhân.
Bộ Xây dựng cũng yêu cầu rà soát toàn diện các quy trình khai thác, bảo dưỡng và kiểm tra kỹ thuật máy bay, đồng thời xem xét công tác huấn luyện và thực hiện nhiệm vụ của tổ bay. Các cơ quan chức năng Việt Nam được yêu cầu theo dõi sát quá trình điều tra để xác định nguyên nhân, trách nhiệm và các biện pháp phòng ngừa nhằm tránh xảy ra sự cố tương tự.
Hiện chiếc Boeing 787-9 VN-A867 vẫn được giữ lại tại sân bay Munich để phục vụ kiểm tra và điều tra. Việc xác định nguyên nhân cụ thể khiến máy bay giảm tốc sau V1, đuôi va quệt đường băng và 4 lốp càng chính bị nổ sẽ cần dựa trên dữ liệu hộp đen, dữ liệu chuyến bay, dấu vết trên đường băng và kết quả kiểm tra kỹ thuật. Vì vậy, chưa thể khẳng định bốn lốp bị nổ do một nguyên nhân duy nhất khi cuộc điều tra vẫn đang diễn ra. (T/H, Z/N, 24H)
